И знают все, кого волна кидала

Кому на сдаче больше всех перепадало?

На это может быть единственный ответ

То ответсдатчик и ведущий военпред

Для них всегда сплошная вахта - сдача,

И никогда не может быть иначе...

Итак, срок отправки «Барракуды» с завода 15 августа 1983 года конечно никакой корректировке не подлежал, а времени на сдачу «Оки»  практически не было.. Акты о готовности первого этапа работ на все «Оки» (т.е. постройка и монтажи закончены, заказ готов к проведению приемо-сдаточных испытаний) были подписаны районным инженером 175 ВП МО капитаном  первого ранга - инженером Ефимовым С.С. и контр адмиралом Ганрио только 12 августа. И с этого же дня начались государственные испытания.Председатель Государственной приемной комиссии капитан первого ранга - инженер Б.С.Гапешко был очень технически грамотным, однако весьма принципиальным человеком, не шел ни на какие компромиссы, связанные с уменьшением объема приемок. «Единственное, что я могу сделать»- сказал он - «это ни я, ни члены комиссии не уйдут с заказа, пока не закончим все приемки.» И слово свое сдержал.

Работали круглые сутки. На достройке «Оки» использовали всех, кого могли. Мой сдаточный сухогруз стоял рядом с «Окой 4» и готовился к режиму Главных машин. Только почти всех слесарей монтажников забрали на «Оку». Пошел я как то под вечер на плавучку - может, думаю, найду пару человек на денек дизеля подготовить, а уж в режим мы их сами со старшим механиком сухогруза выведем. Встречаю на пирсе заместителя директора Ю.К.Меньщикова. Остановил он меня и говорит - «у нас еще день на сдачу построечных удостоверений, потом встанем в ковше и будем сдавать «Оку» в действии. Людей нет, а удостоверений полно. Поэтому ты сейчас пойдешь, выберешь два любых удостоверения и обеспечишь их закрытие. Понятно?».

Начальник всегда прав, поэтому я пошел в архив, взял журнал построечных удостоверений. Вижу - забортные трапы. Взял чертеж, посмотрел. У меня на сухогрузе судосборщики как раз занимались сланями в машинном отделении. Мобилизовал бригаду, привез со стапеля забортные трапы и комплектовку к ним. Собрали, установили, попробовали. Снял с сухогруза начальника испытательной партии - мастера ОТК Олега Березина. Нашли знакомого военпреда, предъявили монтаж забортных трапов. А чтобы испытания трапов предъявить написано: «трапы поставить в рабочее (горизонтальное) положение, на каждом трапе поместить по 200 килограммов балласта в течении получаса». Каждая балластина весит килограмм. Это с пирса таскать 800 штук на высоту трехэтажного дома а после сдачи обратно? Я военпреду и говорю: «Олег Березин и я каждый по девяносто килограммов весим. Третьего найду похилее. Давай мы встанем на конец трапа  и полчасика постоим?». Военпреды, как правило, люди умные и, если инструкции не нарушаешь, на отступления идут. Вот так и стояли полчаса на конце трапов (я для ускорения людей сразу на все трапы выставил, одиннадцать человек стояло, включая нас с Олегом, а третьим с нами стоял тот военпред.). А трапы такие по две штуки и на «Оке 4»№1 и на «Оке 4»№2. Вот Вам и два удостоверения! Сдал, доложил Меньщикову. Ему, наверное, понравилось и он «устроил» мне назавтра совсем уж веселую работу. Все три «Оки»  вывели на акваторию завода и на них начались приемо-сдаточные испытания. Круглосуточно. Настолько это было важно, что работами на «Оке 2» руководил лично Главный инженер завода Н.С.Жарков, в помощниках у него Главный строитель комплекса В.П.Заикин и зам.начальника цеха 1-СМ Н.Н.Немков; работами на на Оке 4» №1 руководил зам.директора Ю.К.Меньщиков и зам.начальника 1-СМ П.А.Русенко; На «Оке 4» №2  - зам.Главного инженера по судостроению В.А.Кузин и зам.начальника 1-СМ В.И.Кузнецов.

На плавсооружении в кабинете Главного строителя штаб - директор завода Леонов, секретарь парткома Ю.А.Еремин, все Главные специалисты завода. А меня поса А меня посадили за стол Главного строителя, два городских телефона, рация для связи с «Окой» и судами Гавани, в распоряжении - суда Гавани и весь транспорт завода. Диспетчер штаба, блин! Четыре часа сижу на этой «сковородке» я, четыре - ответственный сдатчик В.И.Тимофеев. Когда сидишь - ох весело! Когда бегаешь по поручениям штаба - тоже не скучно. И в таком режиме круглосуточно три дня, пока лодку не отправили. Для иллюстрации привожу разговор. «Ока 2» штабу. Обеспечьте пять пар резиновых сапог 43 размера!» Время два часа ночи. Звоню начальнику цеха СКМ Иванову. «Игорь Викторович, надо резиновых сапог. Что значит, где возьму! Ты спортсмен, бери пару замов, пожарный щит найдете, на нем ломики и топорики, ими дверь в кладовую и откроете. А я машину высылаю к Вашей табельной!». Или «Я «Ока -4». Начальника трубомедницкого цеха с трубогибщиком на судно!». Начальники 1-СМ, СК-7, трубомедницкого - в соседнем кабинете. Голосовая команда - и весело (тоже где-то в одиннадцать вечера) бежит к трапу Виталий Дмитриевич Ферулев со своим лучшим специалистом, требуя срочно буксир для доставки - люди в цехе есть, любую работу сделает быстро и качественно.. Заходит один из заместителей начальника первого монтажного (не хочу называть фамилии. В кабинете только мы с В.В.Чаловым, начальником 1-СМ. «Васильич, мы задачу комиссии не сдали. Мне говорят - катись отсюда прямо в отдел кадров.» «Давай ка не появляйся недельку, отпускную со вчерашнего дня оформим. Авось пронесет» говорит Чалов.

Какое напряжение в финале отправки - стоят несколько больших буксиров в полной готовности, поднят уровень воды в Волге для обеспечения выхода с акватории завода на фарватер, постоянные звонки - министерство судостроительной промышленности, горком, обком, Городецкая ГЭС,...

Приемный акт на «Оку 2» и обе «Оки 4» был подписан 20 августа

А теперь представьте, как были счастливы все участники событий из береговых цехов, когда док с лодкой 20 августа все же ушел с акватории завода и чего стоили участникам строительства пять дней задержки...!

Эту главу надо заканчивать только стихами - прекрасными строками из сборника «Вздох облегчения»  очень уважаемого мной человека - поэта Виталия Ивановича Смирнова, многолетнего бессменного начальника цеха СК-7:

Оборван был последний нерв,

Последний нерв из новой связки.

Дождавшись радостной развязки,

Мы в жизнь уходим, уцелев.

Вот он, громадина, стоит

Весь в каревость и мощь одетый,

Корабль наш. Бог тебя хранит,

Когда во тьме бушуют ветры.

И наши разные умы,

И воплощенье общей силы

Поставишь ты в разрез волны...

И что тебе, что с нами было...

А были ночи не до сна,

А соль и пот съедали силы,

И у кого-то седина

Виски и души заселила.

И чья-то сломана судьба,

А кто-то стал наглее вдвое.

И мысль в усталых складках лба

О смысле жизни беспокоит.

У пирса шелестит прибой

То радостно, то удрученно...

Корабль наш - памятник живой

Замызганным «лошадкам    черным».

Все чаще кто-то, курс сменив,

Из ада в рай уходит рано.

Ты помни их, М.У.склонив,

В безбрежных далях океана.

P.S. М.У это мачтовые устройства.

страницы
 предыдущая |следующая